Τις περισσότερες φορές, οι παράγοντες που προκαλούν τους κραδασμούς του κινητήρα είναι ένα ολοκληρωμένο πρόβλημα.Εξαιρουμένης της επιρροής εξωτερικών παραγόντων, το σύστημα λίπανσης ρουλεμάν, η δομή του ρότορα και το σύστημα ισορροπίας, η αντοχή των δομικών μερών και η ηλεκτρομαγνητική ισορροπία στη διαδικασία κατασκευής του κινητήρα είναι το κλειδί για τον έλεγχο των κραδασμών.Η διασφάλιση των χαμηλών κραδασμών του κινητήρα που παράγεται είναι σημαντική προϋπόθεση για τον ποιοτικό ανταγωνισμό του κινητήρα στο μέλλον.

1. Λόγοι για το σύστημα λίπανσης

Η καλή λίπανση είναι απαραίτητη εγγύηση για τη λειτουργία του κινητήρα.Κατά την παραγωγή και χρήση του κινητήρα, θα πρέπει να διασφαλίζεται ότι η ποιότητα, η ποιότητα και η καθαρότητα του γράσου (λαδιού) πληρούν τις απαιτήσεις, διαφορετικά θα προκαλέσει δόνηση του κινητήρα και θα έχει σοβαρό αντίκτυπο στη διάρκεια ζωής του κινητήρα.

Για έναν κινητήρα τακακιού ρουλεμάν, εάν το διάκενο του ταμπόν ρουλεμάν είναι πολύ μεγάλο, η μεμβράνη λαδιού δεν μπορεί να αποκατασταθεί.Το διάκενο του μαξιλαριού ρουλεμάν πρέπει να ρυθμιστεί στη σωστή τιμή.Για έναν κινητήρα που δεν χρησιμοποιείται για μεγάλο χρονικό διάστημα, ελέγξτε εάν η ποιότητα του λαδιού πληροί το πρότυπο και εάν υπάρχει έλλειψη λαδιού πριν τον θέσετε σε λειτουργία.Για έναν κινητήρα με εξαναγκασμένη λίπανση, ελέγξτε εάν το σύστημα κυκλώματος λαδιού είναι φραγμένο, εάν η θερμοκρασία λαδιού είναι κατάλληλη και εάν ο όγκος λαδιού κυκλοφορίας πληροί τις απαιτήσεις πριν από την εκκίνηση.Ο κινητήρας πρέπει να τεθεί σε λειτουργία αφού η δοκιμαστική λειτουργία είναι κανονική.

2. Μηχανική βλάβη

●Λόγω μακροχρόνιας φθοράς, το διάκενο του ρουλεμάν είναι πολύ μεγάλο κατά τη λειτουργία του κινητήρα.Το ανταλλακτικό γράσο θα πρέπει να προστίθεται περιοδικά και τα νέα ρουλεμάν θα πρέπει να αντικαθίστανται εάν είναι απαραίτητο.

Ο ρότορας δεν είναι ισορροπημένος.αυτού του είδους το πρόβλημα είναι σπάνιο και το πρόβλημα δυναμικής ισορροπίας έχει λυθεί όταν ο κινητήρας φύγει από το εργοστάσιο.Ωστόσο, εάν υπάρχουν προβλήματα όπως χαλάρωση ή πτώση του σταθερού ισολογισμού κατά τη διαδικασία δυναμικής εξισορρόπησης του ρότορα, θα υπάρξει εμφανής δόνηση.Αυτό θα προκαλέσει ζημιά στο σκούπισμα και τις περιελίξεις.

●Ο άξονας έχει εκτραπεί.Αυτό το πρόβλημα είναι πιο συνηθισμένο για ρότορες με κοντούς πυρήνες σιδήρου, μεγάλες διαμέτρους, πολύ μεγάλους άξονες και υψηλές ταχύτητες περιστροφής.Αυτό είναι επίσης ένα πρόβλημα που η διαδικασία σχεδιασμού θα πρέπει να προσπαθήσει να αποφύγει.

●Ο σιδερένιος πυρήνας έχει παραμορφωθεί ή έχει τοποθετηθεί με πίεση.Αυτό το πρόβλημα μπορεί γενικά να βρεθεί στον εργοστασιακό έλεγχο του κινητήρα.Στις περισσότερες περιπτώσεις, ο κινητήρας εμφανίζει έναν ήχο τριβής παρόμοιο με τον ήχο του μονωτικού χαρτιού κατά τη λειτουργία, ο οποίος προκαλείται κυρίως από τη χαλαρή στοίβαξη του πυρήνα του σιδήρου και το κακό φαινόμενο εμβάπτισης.

●Ο ανεμιστήρας δεν είναι ισορροπημένος.Θεωρητικά, εφόσον ο ίδιος ο ανεμιστήρας δεν έχει ελαττώματα, δεν θα υπάρχουν πάρα πολλά προβλήματα, αλλά εάν ο ανεμιστήρας δεν έχει στατικά ζυγοσταθμιστεί και ο κινητήρας δεν έχει υποβληθεί στην τελική δοκιμή κραδασμών όταν φύγει από το εργοστάσιο, μπορεί να υπάρχουν προβλήματα όταν ο κινητήρας λειτουργεί.άλλο Η κατάσταση είναι ότι όταν ο κινητήρας λειτουργεί, ο ανεμιστήρας είναι παραμορφωμένος και μη ισορροπημένος για άλλους λόγους όπως η θέρμανση του κινητήρα.Ή έχουν πέσει ξένα αντικείμενα μεταξύ του ανεμιστήρα και του καπό ή του ακραίου καλύμματος.

●Το διάκενο αέρα μεταξύ στάτορα και ρότορα είναι ανομοιόμορφο.Όταν η ανομοιομορφία του διακένου αέρα μεταξύ του στάτορα και του ρότορα του κινητήρα υπερβαίνει το πρότυπο, λόγω της δράσης της μονόπλευρης μαγνητικής έλξης, ο κινητήρας θα δονείται την ίδια στιγμή που ο κινητήρας έχει σοβαρό ηλεκτρομαγνητικό ήχο χαμηλής συχνότητας.

●Δόνηση που προκαλείται από τριβή.Όταν ο κινητήρας ξεκινά ή σταματά, εμφανίζεται τριβή μεταξύ του περιστρεφόμενου τμήματος και του ακίνητου τμήματος, γεγονός που προκαλεί επίσης δόνηση του κινητήρα.Ειδικά όταν ο κινητήρας δεν προστατεύεται σωστά και ξένα αντικείμενα εισέρχονται στην εσωτερική κοιλότητα του κινητήρα, η κατάσταση θα είναι πιο σοβαρή

3. Ηλεκτρομαγνητική αστοχία

Εκτός από τα μηχανικά προβλήματα και τα προβλήματα του συστήματος λίπανσης, τα ηλεκτρομαγνητικά προβλήματα μπορούν επίσης να προκαλέσουν κραδασμούς στον κινητήρα.

●Η τριφασική τάση του τροφοδοτικού δεν είναι ισορροπημένη.Το πρότυπο κινητήρα ορίζει ότι η γενική διακύμανση της τάσης δεν πρέπει να υπερβαίνει το -5%~+10%, και η τριφασική ανισορροπία τάσης δεν πρέπει να υπερβαίνει το 5%.Εάν η τριφασική ανισορροπία τάσης υπερβαίνει το 5%, προσπαθήστε να εξαλείψετε την ανισορροπία.Για διαφορετικούς κινητήρες, η ευαισθησία στην τάση είναι διαφορετική.

●Ο τριφασικός κινητήρας λειτουργεί χωρίς φάση.Προβλήματα όπως τα καλώδια ρεύματος, ο εξοπλισμός ελέγχου και η καλωδίωση ακροδεκτών στο κιβώτιο διακλάδωσης του κινητήρα φουσκώνουν λόγω κακής σύσφιξης, γεγονός που θα προκαλέσει την αστάθεια της τάσης εισόδου του κινητήρα και θα προκαλέσει προβλήματα δόνησης διαφορετικού βαθμού.

● Ανώμαλο πρόβλημα τριφασικού ρεύματος.Όταν ο κινητήρας έχει προβλήματα όπως ανομοιόμορφη τάση εισόδου, βραχυκύκλωμα μεταξύ των στροφών της περιέλιξης του στάτορα, λάθος σύνδεση του πρώτου και του τελευταίου άκρου της περιέλιξης, άνισος αριθμός στροφών της περιέλιξης του στάτορα, λανθασμένη καλωδίωση ορισμένων πηνίων της περιέλιξης του στάτορα κ.λπ., το μοτέρ θα δονείται εμφανώς, και θα συνοδεύεται από σοβαρή θαμπάδα.Ήχος, ορισμένοι κινητήρες θα περιστρέφονται στη θέση τους μετά την ενεργοποίηση.

●Η σύνθετη αντίσταση της τριφασικής περιέλιξης είναι ανομοιόμορφη.Αυτό το είδος προβλήματος ανήκει στο πρόβλημα του ρότορα του κινητήρα, συμπεριλαμβανομένων σοβαρών λεπτών λωρίδων και σπασμένων λωρίδων του ρότορα από χυτό αλουμίνιο, κακής συγκόλλησης του τυλιγμένου ρότορα και σπασμένων περιελίξεων.

●Τυπικά προβλήματα ενδιάμεσης στροφής, μεταξύ φάσεων και γείωσης.Πρόκειται για μια αναπόφευκτη ηλεκτρική βλάβη του τμήματος περιέλιξης κατά τη λειτουργία του κινητήρα, η οποία είναι ένα μοιραίο πρόβλημα για τον κινητήρα.Όταν ο κινητήρας δονείται, θα συνοδεύεται από σοβαρό θόρυβο και κάψιμο.

4. Προβλήματα σύνδεσης, μετάδοσης και εγκατάστασης

Όταν η αντοχή της βάσης εγκατάστασης του κινητήρα είναι χαμηλή, η επιφάνεια της βάσης εγκατάστασης είναι κεκλιμένη και ανώμαλη, η στερέωση είναι ασταθής ή οι βίδες αγκύρωσης είναι χαλαρές, ο κινητήρας θα δονείται και θα προκαλέσει ακόμη και σπάσιμο των ποδιών του κινητήρα.

Η μετάδοση του κινητήρα και του εξοπλισμού κινείται με τροχαλία ή ζεύξη.Όταν η τροχαλία είναι έκκεντρη, ο σύνδεσμος δεν είναι σωστά συναρμολογημένος ή χαλαρός, θα προκαλέσει δόνηση του κινητήρα σε διαφορετικούς βαθμούς.