Από την άποψη της χρήσης, η διαφορά μεταξύ των κινητήρων υψηλής και χαμηλής τάσης είναι η διαφορά στην ονομαστική τάση μεταξύ των δύο, αλλά για τη διαδικασία κατασκευής, η διαφορά μεταξύ των δύο εξακολουθεί να είναι πολύ μεγάλη.

Λόγω της διαφοράς στην ονομαστική τάση του κινητήρα, προσδιορίζεται η διαφορά στο διάκενο και την απόσταση ερπυσμού μεταξύ τμημάτων κινητήρα υψηλής τάσης και κινητήρα χαμηλής τάσης.Όσον αφορά τις απαιτήσεις από αυτή την άποψη, το GB/T14711 έχει συγκεκριμένα κεφάλαια για να κάνει προβλέψεις.Γύρω από αυτή την απαίτηση, ο σχεδιασμός των δύο τύπων εξαρτημάτων κινητήρα πρέπει να έχει ουσιαστικές διαφορές σε ορισμένους σχετικούς συνδέσμους, όπως το τμήμα του κιβωτίου διακλάδωσης κινητήρα, το κουτί διακλάδωσης του κινητήρα υψηλής τάσης είναι προφανώς μεγαλύτερο.

Όσον αφορά την επιλογή υλικού, τα ηλεκτρομαγνητικά σύρματα, τα μονωτικά υλικά και τα καλώδια μολύβδου που χρησιμοποιούνται για κινητήρες υψηλής τάσης είναι πολύ διαφορετικά από τα αντίστοιχα υλικά των προϊόντων χαμηλής τάσης.Οι περισσότεροι στάτορες κινητήρων υψηλής τάσης χρησιμοποιούν ηλεκτρομαγνητικά επίπεδα καλώδια με παχύ μόνωση, τα οποία πρέπει να τοποθετούνται στο εξωτερικό κάθε πηνίου.Με μονωτικό υλικό μαρμαρυγίας πολλαπλών στρωμάτων, όσο υψηλότερη είναι η ονομαστική τάση του κινητήρα, τόσο περισσότερα στρώματα υλικού μαρμαρυγίας πρέπει να προστεθούν.προκειμένου να αποφευχθεί η βλάβη στην περιέλιξη που προκαλείται από το πρόβλημα της κορώνας κατά τη λειτουργία του κινητήρα υψηλής τάσης, εκτός από τα απαραίτητα μέτρα αποφυγής σχεδιασμού, επίσης να προσθέσετε βαφή κατά της κορώνας ή ταινία αντίστασης μεταξύ του πηνίου και του σιδήρου πυρήνα του κινητήρα.Όσον αφορά το καλώδιο μολύβδου, η διάμετρος του αγωγού του καλωδίου μολύβδου του κινητήρα υψηλής τάσης είναι σχετικά μικρή, αλλά το περίβλημα μόνωσης του καλωδίου μολύβδου είναι πολύ παχύ.Επιπλέον, προκειμένου να διασφαλιστούν οι σχετικές απαιτήσεις μόνωσης του κινητήρα υψηλής τάσης και των σχετικών εξαρτημάτων, θα χρησιμοποιηθεί ένα μονωτικό παρμπρίζ στο τμήμα περιέλιξης του στάτορα και το παρμπρίζ θα παίζει επίσης το ρόλο του οδηγού ανέμου.

Απαιτήσεις χειρισμού μόνωσης για συστήματα ρουλεμάν.Σε σύγκριση με τους κινητήρες χαμηλής τάσης, οι κινητήρες υψηλής τάσης θα παράγουν σημαντικό ρεύμα άξονα.Προκειμένου να αποφευχθούν προβλήματα ρεύματος άξονα, το σύστημα ρουλεμάν των κινητήρων υψηλής τάσης θα πρέπει να λαμβάνει τις απαραίτητες προφυλάξεις.Σύμφωνα με συγκεκριμένες συνθήκες, όπως το μέγεθος του κινητήρα και οι συνθήκες λειτουργίας, μερικές φορές χρησιμοποιούνται μονωτικές βούρτσες άνθρακα.Μέτρα παράκαμψης και μερικές φορές χρήση μονωτικών ακραίων καλυμμάτων, μονωτικών χιτωνίων ρουλεμάν, μονωτικών ρουλεμάν, μονωτικών γεμιστήρες και άλλα μέτρα διακοπής κυκλώματος.

Τα παραπάνω είναι οι κύριες διαφορές μεταξύ κινητήρων υψηλής και χαμηλής τάσης σε κατασκευαστικό επίπεδο.Επομένως, η κατασκευή κινητήρων υψηλής τάσης και κινητήρων χαμηλής τάσης είναι δύο σχετικά ανεξάρτητα συστήματα και τα βασικά σημεία ελέγχου των δύο διαδικασιών κατασκευής κινητήρων είναι διαφορετικά.