Σύμφωνα με την ανάλυση του ρεύματος του κινητήρα, είναι απαραίτητο να αναλυθεί και να συγκριθεί το πραγματικό ρεύμα λειτουργίας του συνηθισμένου κινητήρα και του κινητήρα υψηλής απόδοσης.

1.1 Ρεύμα χωρίς φορτίο Το ρεύμα χωρίς φορτίο του κινητήρα καθορίζεται κυρίως από την πυκνότητα της μαγνητικής ροής και το μήκος του διακένου αέρα μεταξύ του στάτορα και του ρότορα.Θα γίνει λιγότερο.Υπό κανονικές συνθήκες, το μήκος του διακένου αέρα του κινητήρα είναι σχετικά μικρό, συνήθως μερικά χιλιοστά.Για το λόγο αυτό, η κύρια μαγνητική ροή θα περάσει μέσα από τον βρόχο και το μήκος του διακένου αέρα θα είναι μικρό αυτή τη στιγμή, το οποίο είναι ένα τοις εκατό του μήκους ολόκληρου του μαγνητικού βρόχου.Επειδή η διαπερατότητα του φύλλου από χάλυβα πυριτίου είναι μεγαλύτερη από αυτή στον αέρα, για το λόγο αυτό, για το ρεύμα χωρίς φορτίο του κινητήρα, η πυκνότητα της μαγνητικής ροής επηρεάζει το μήκος του διακένου αέρα.

1.1.1 Όσον αφορά την πυκνότητα μαγνητικής ροής, οι κινητήρες υψηλής απόδοσης πρέπει να αυξάνουν το μήκος του πυρήνα του σιδήρου.Αυτή τη στιγμή, η απόδοση της μαγνητικής διαπερατότητας πρέπει να επιλέγει φύλλα πυριτίου ψυχρής έλασης.Σε σύγκριση με το ρεύμα φορτίου, το ρεύμα χωρίς φορτίο του κινητήρα υψηλής απόδοσης θα γίνει μικρότερο.

1.1.2 Το μήκος του διακένου αέρα στοχεύει στις προδιαγραφές της χαμηλής ισχύος του κινητήρα.Λόγω της αδέσποτης απώλειας, η πραγματική απόδοση του κινητήρα θα επηρεαστεί σοβαρά.Για το λόγο αυτό, το μήκος του διακένου αέρα πρέπει να ελέγχεται κατά τη διαδικασία σχεδιασμού του κινητήρα υψηλής απόδοσης.Οι παράμετροι προκαλούνται από το διάκενο αέρα.Επομένως, κατά τη σύγκριση κινητήρων χαμηλής ισχύος, η πραγματική επίδραση του μήκους του διακένου αέρα στο ρεύμα χωρίς φορτίο μπορεί να αγνοηθεί.Για κινητήρες υψηλής ισχύος, η απόδοση του κινητήρα θα επηρεαστεί από την πρόσθετη απώλεια αυτή τη στιγμή.Επομένως, κατά τη διαδικασία σχεδιασμού κινητήρων υψηλής απόδοσης, το μήκος του διακένου αέρα πρέπει να είναι μεγαλύτερο από τη συνηθισμένη επιλογή.Για κινητήρες υψηλής ισχύος, το μήκος του διακένου αέρα των κινητήρων υψηλής απόδοσης αυξάνεται.Σε σύγκριση με τους συνηθισμένους κινητήρες, το ρεύμα χωρίς φορτίο των κινητήρων υψηλής απόδοσης θα αυξηθεί και η ισχύς θα είναι πολύ χαμηλή.

1.1.3 Ολοκληρωμένη ανάλυση Για κινητήρες χαμηλής ισχύος, συνήθως συμβαίνει επειδή το μήκος του διακένου αέρα δεν είναι αρκετό, έτσι ώστε η πυκνότητα της μαγνητικής ροής να μειώνεται.Για το λόγο αυτό, σε σύγκριση με το ρεύμα χωρίς φορτίο των συνηθισμένων κινητήρων, το πραγματικό ρεύμα χωρίς φορτίο των κινητήρων υψηλής απόδοσης θα είναι πολύ μικρό.Για κινητήρες υψηλής ισχύος, αν και η πυκνότητα μαγνητικής ροής των κινητήρων υψηλής απόδοσης έχει αλλάξει σημαντικά, το μήκος του διακένου αέρα των κινητήρων υψηλής απόδοσης θα γίνει μεγαλύτερο, με αποτέλεσμα την πυκνότητα της μαγνητικής ροής που θα επηρεάσει το μήκος του διακένου αέρα.Το ρεύμα χωρίς φορτίο του κινητήρα θα αυξηθεί.

1.2 Ο τύπος υπολογισμού της ισχύος του άξονα εξόδου του κινητήρα ρεύματος φορτίου: σύμφωνα με τις διαφορετικές συνθήκες εργασίας, όπως η τάση, η θερμοκρασία και η ισχύς εξόδου, στον πραγματικό κινητήρα σε λειτουργία, η τάση και η ισχύς του άξονα εξόδου ανήκουν σε μια σταθερά, έτσι K Είναι επίσης σταθερό.Κάτω από τις ίδιες συνθήκες εργασίας, το ρεύμα ενός κινητήρα υψηλής ισχύος συγκρίνεται με έναν συνηθισμένο κινητήρα.Το ρεύμα λειτουργίας ενός κινητήρα υψηλής απόδοσης καθορίζεται από τη διαφορά μεταξύ του ρεύματος διέγερσης του κινητήρα και της απόδοσης του κινητήρα.Για κινητήρες υψηλής ισχύος, η διαφορά απόδοσης με τους συνηθισμένους κινητήρες αναλύεται και συγκρίνεται.Η τιμή των κινητήρων υψηλής απόδοσης είναι πολύ μικρή, επομένως υπό τις ίδιες συνθήκες εργασίας, σε σύγκριση με τις συνηθισμένες τιμές ρεύματος κινητήρα, το ενεργό ρεύμα των κινητήρων υψηλής απόδοσης είναι πολύ μικρό, αλλά δεν υπάρχει καμία αλλαγή.Για το λόγο αυτό, στην πραγματική λειτουργία ενός κινητήρα υψηλής απόδοσης, η μεταβολή του ρεύματος καθορίζεται από την αλλαγή του ρεύματος διέγερσης, αλλά είναι μόνο το ρεύμα λειτουργίας.

Από την Τζέσικα