Η ισχύς του κινητήρα πρέπει να επιλέγεται σύμφωνα με την ισχύ που απαιτείται από τα μηχανήματα παραγωγής και να προσπαθήσετε να κάνετε τον κινητήρα να λειτουργεί κάτω από το ονομαστικό φορτίο.Κατά την επιλογή, πρέπει να δώσετε προσοχή στα ακόλουθα δύο σημεία:

① Εάν η ισχύς του κινητήρα είναι πολύ μικρή.Θα παρουσιαστεί το φαινόμενο του «μικρού καροτσιού με άλογα», με αποτέλεσμα ο κινητήρας να υπερφορτώνεται για μεγάλο χρονικό διάστημα.Η μόνωση του έχει καταστραφεί από τη θερμότητα.Ακόμα και το μοτέρ είχε καεί.

② Εάν η ισχύς του κινητήρα είναι πολύ μεγάλη.Θα υπάρξει φαινόμενο «μεγάλο άλογο καρότσι».Η μηχανική ισχύς εξόδου του δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί πλήρως και ο συντελεστής ισχύος και η απόδοση δεν είναι υψηλοί, κάτι που δεν είναι μόνο δυσμενές για τους χρήστες και το ηλεκτρικό δίκτυο.Και θα προκαλέσει επίσης σπατάλη ηλεκτρικής ενέργειας.

Η πιο συχνά χρησιμοποιούμενη είναι η μέθοδος αναλογίας για την επιλογή της ισχύος του κινητήρα.Η λεγόμενη αναλογία.Συγκρίνεται με την ισχύ του ηλεκτροκινητήρα που χρησιμοποιείται σε παρόμοια μηχανήματα παραγωγής.

Η συγκεκριμένη μέθοδος είναι: να κατανοήσετε τον κινητήρα ισχύος που χρησιμοποιείται από τα παρόμοια μηχανήματα παραγωγής αυτής της μονάδας ή άλλες κοντινές μονάδες και στη συνέχεια να επιλέξετε έναν κινητήρα παρόμοιας ισχύος για τη διεξαγωγή μιας δοκιμαστικής λειτουργίας.Ο σκοπός της δοκιμαστικής λειτουργίας είναι να επαληθεύσει ότι ο επιλεγμένος κινητήρας ταιριάζει με τη μηχανή παραγωγής.

Η μέθοδος επαλήθευσης είναι: βάλτε τον κινητήρα να κινήσει το μηχάνημα παραγωγής σε λειτουργία, μετρήστε το ρεύμα λειτουργίας του κινητήρα με ένα αμπερόμετρο σφιγκτήρα και συγκρίνετε το μετρούμενο ρεύμα με το ονομαστικό ρεύμα που αναγράφεται στην πινακίδα τύπου του κινητήρα.Εάν το πραγματικό ρεύμα λειτουργίας της ηλεκτρικής μηχανής δεν διαφέρει πολύ από το ονομαστικό ρεύμα που σημειώνεται στη σπλήνα.Υποδεικνύει ότι η ισχύς του επιλεγμένου κινητήρα είναι κατάλληλη.Εάν το πραγματικό ρεύμα λειτουργίας του κινητήρα είναι περίπου 70% χαμηλότερο από το ονομαστικό ρεύμα που αναγράφεται στην πινακίδα τύπου.Υποδεικνύει ότι η ισχύς του κινητήρα είναι πολύ μεγάλη και ο κινητήρας με μικρότερη ισχύ πρέπει να αντικατασταθεί.Εάν το μετρούμενο ρεύμα λειτουργίας του κινητήρα είναι περισσότερο από 40% μεγαλύτερο από το ονομαστικό ρεύμα που αναγράφεται στην πινακίδα τύπου.Υποδεικνύει ότι η ισχύς του κινητήρα είναι πολύ μικρή και ο κινητήρας με μεγαλύτερη ισχύ πρέπει να αντικατασταθεί.

Είναι κατάλληλο για την αμοιβαία αγωγή της σχέσης μεταξύ της ονομαστικής ισχύος, της ονομαστικής ταχύτητας και της ονομαστικής ροπής του σερβοκινητήρα, αλλά η πραγματική ονομαστική τιμή ροπής θα πρέπει να βασίζεται στην πραγματική μέτρηση.Λόγω του προβλήματος της απόδοσης της μετατροπής ενέργειας, οι βασικές τιμές είναι γενικά οι ίδιες και θα υπάρξει ανεπαίσθητη μείωση.

Για δομικούς λόγους, οι κινητήρες συνεχούς ρεύματος έχουν τα ακόλουθα μειονεκτήματα:

(1) Οι βούρτσες και οι μεταγωγείς πρέπει να αντικαθίστανται τακτικά, η συντήρηση είναι δύσκολη και η διάρκεια ζωής είναι μικρή.(2) Λόγω των σπινθήρων μεταγωγής του κινητήρα συνεχούς ρεύματος, είναι δύσκολο να εφαρμοστεί σε σκληρά περιβάλλοντα με εύφλεκτα και εκρηκτικά αέρια.(3) Η δομή είναι πολύπλοκη, είναι δύσκολο να κατασκευαστεί ένας κινητήρας συνεχούς ρεύματος με μεγάλη χωρητικότητα, υψηλή ταχύτητα και υψηλή τάση.

Σε σύγκριση με τους κινητήρες DC, οι κινητήρες AC έχουν τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:

(1)Στερεή δομή, αξιόπιστη λειτουργία, εύκολη συντήρηση.(2) Δεν υπάρχει σπινθήρας μεταγωγής και μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε σκληρά περιβάλλοντα με εύφλεκτα και εκρηκτικά αέρια.(3) Είναι εύκολο να κατασκευαστεί κινητήρας AC μεγάλης χωρητικότητας, υψηλής ταχύτητας και υψηλής τάσης.

Ως εκ τούτου, για μεγάλο χρονικό διάστημα, οι άνθρωποι ελπίζουν να αντικαταστήσουν τον κινητήρα συνεχούς ρεύματος με έναν κινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος με ρυθμιζόμενη ταχύτητα σε πολλές περιπτώσεις, και πολλές εργασίες έρευνας και ανάπτυξης έχουν πραγματοποιηθεί για τον έλεγχο της ταχύτητας του κινητήρα AC.Ωστόσο, μέχρι τη δεκαετία του 1970, η έρευνα και η ανάπτυξη του συστήματος ελέγχου ταχύτητας AC δεν ήταν σε θέση να επιτύχει πραγματικά ικανοποιητικά αποτελέσματα, γεγονός που περιορίζει τη διάδοση και την εφαρμογή του συστήματος ελέγχου ταχύτητας AC.Για αυτόν τον λόγο, πρέπει να χρησιμοποιούνται διαφράγματα και βαλβίδες για τη ρύθμιση της ταχύτητας και της ροής του ανέμου στα συστήματα ηλεκτρικής κίνησης, όπως οι ανεμιστήρες και οι αντλίες νερού που χρησιμοποιούνται ευρέως στη βιομηχανική παραγωγή και απαιτούν έλεγχο ταχύτητας.Αυτή η προσέγγιση όχι μόνο αυξάνει την πολυπλοκότητα του συστήματος, αλλά οδηγεί επίσης σε σπατάλη ενέργειας.

Από την Τζέσικα