Πόσο μεγάλο είναι το ρεύμα εκκίνησης του κινητήρα;

Υπάρχουν διαφορετικές απόψεις για το πόσες φορές το ρεύμα εκκίνησης του κινητήρα είναι το ονομαστικό ρεύμα και πολλές από αυτές βασίζονται σε συγκεκριμένες συνθήκες.Όπως δέκα φορές, 6 έως 8 φορές, 5 έως 8 φορές, 5 έως 7 φορές και ούτω καθεξής.

Το ένα είναι να πούμε ότι όταν η ταχύτητα του κινητήρα είναι μηδέν τη στιγμή της εκκίνησης (δηλαδή την αρχική στιγμή της διαδικασίας εκκίνησης), η τρέχουσα τιμή αυτή τη στιγμή θα πρέπει να είναι η τιμή του ρεύματος κλειδωμένου ρότορα.Για τους πιο συχνά χρησιμοποιούμενους τριφασικούς ασύγχρονους κινητήρες της σειράς Y, υπάρχουν σαφείς κανονισμοί στο πρότυπο JB/T10391-2002 «Σειρά Y τριφασικοί ασύγχρονοι κινητήρες».Μεταξύ αυτών, η καθορισμένη τιμή του λόγου του ρεύματος κλειδωμένου ρότορα προς το ονομαστικό ρεύμα του κινητήρα 5,5 kW είναι η εξής: στη σύγχρονη ταχύτητα 3000, ο λόγος του ρεύματος κλειδωμένου ρότορα προς το ονομαστικό ρεύμα είναι 7,0.στη σύγχρονη ταχύτητα 1500, ο λόγος του ρεύματος του κλειδωμένου ρότορα προς το ονομαστικό ρεύμα είναι 7,0.Όταν η σύγχρονη ταχύτητα είναι 1000, ο λόγος του ρεύματος του κλειδωμένου ρότορα προς το ονομαστικό ρεύμα είναι 6,5.όταν η σύγχρονη ταχύτητα είναι 750, ο λόγος του ρεύματος του κλειδωμένου ρότορα προς το ονομαστικό ρεύμα είναι 6,0.Η ισχύς του κινητήρα των 5,5 kW είναι σχετικά μεγάλη και ο κινητήρας με μικρότερη ισχύ είναι ο λόγος του ρεύματος εκκίνησης προς το ονομαστικό ρεύμα.Θα πρέπει να είναι μικρότερο, οπότε τα βιβλία ηλεκτρολόγου και πολλά μέρη λένε ότι το ρεύμα εκκίνησης του ασύγχρονου κινητήρα είναι 4~7 φορές το ονομαστικό ρεύμα εργασίας.

Γιατί το ρεύμα εκκίνησης του κινητήρα είναι υψηλό;Μετά την εκκίνηση το ρεύμα είναι μικρό;

Εδώ πρέπει να κατανοήσουμε από την προοπτική της αρχής εκκίνησης του κινητήρα και της αρχής περιστροφής του κινητήρα: όταν ο επαγωγικός κινητήρας είναι σε ακινητοποιημένη κατάσταση, από ηλεκτρομαγνητική άποψη, είναι σαν μετασχηματιστής και η περιέλιξη του στάτη είναι συνδεδεμένη με την ισχύ Η παροχή είναι ισοδύναμη με το πρωτεύον πηνίο του μετασχηματιστή, Η περιέλιξη του ρότορα κλειστού κυκλώματος είναι ισοδύναμη με το δευτερεύον πηνίο βραχυκυκλώματος του μετασχηματιστή.η μη ηλεκτρική σύνδεση μεταξύ της περιέλιξης του στάτη και της περιέλιξης του ρότορα είναι μόνο η μαγνητική σύνδεση και η μαγνητική ροή σχηματίζει ένα κλειστό κύκλωμα μέσω του στάτορα, του διακένου αέρα και του πυρήνα του ρότορα.Τη στιγμή του κλεισίματος, ο ρότορας δεν έχει περιστραφεί ακόμη λόγω αδράνειας και το περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο κόβει τις περιελίξεις του ρότορα στη μέγιστη ταχύτητα κοπής—σύγχρονη ταχύτητα, έτσι ώστε οι περιελίξεις του ρότορα να επάγουν το υψηλότερο δυνατό ηλεκτρικό δυναμικό.Επομένως, μια μεγάλη ποσότητα ηλεκτρικής ενέργειας ρέει στον αγωγό του ρότορα.Ηλεκτρικό ρεύμα, αυτό το ρεύμα παράγει μαγνητική ενέργεια που ακυρώνει το μαγνητικό πεδίο του στάτορα, όπως ακριβώς η δευτερεύουσα μαγνητική ροή ενός μετασχηματιστή ακυρώνει την κύρια μαγνητική ροή.Για να διατηρηθεί η αρχική μαγνητική ροή συμβατή με την τάση παροχής ρεύματος εκείνη τη στιγμή, ο στάτορας αυξάνει αυτόματα το ρεύμα.Επειδή το ρεύμα του ρότορα είναι μεγάλο αυτή τη στιγμή, το ρεύμα του στάτορα αυξάνεται επίσης πολύ, ακόμη και 4 έως 7 φορές το ονομαστικό ρεύμα.Αυτός είναι ο λόγος για το μεγάλο ρεύμα εκκίνησης.Γιατί το ρεύμα είναι μικρό μετά την εκκίνηση: Καθώς αυξάνεται η ταχύτητα του κινητήρα, η ταχύτητα με την οποία το μαγνητικό πεδίο του στάτορα κόβει τον αγωγό του ρότορα μειώνεται, το επαγόμενο ηλεκτρικό δυναμικό στον αγωγό του ρότορα μειώνεται και το ρεύμα στον αγωγό του ρότορα επίσης μειώνεται, Το ρεύμα του στάτορα χρησιμοποιείται για την αντιστάθμιση του παραγόμενου ρεύματος του ρότορα Το μέρος του ρεύματος που επηρεάζεται από τη μαγνητική ροή μειώνεται επίσης, έτσι το ρεύμα του στάτη αλλάζει από μεγάλο σε μικρό έως κανονικό.

Από την Τζέσικα