Είμαι μεγάλος θαυμαστής του αυθεντικού ηλεκτρικού αυτοκινήτου Hyundai Kona.Όταν το οδήγησα για πρώτη φορά το 2019, νόμιζα ότι ήταν το καλύτερο ηλεκτρικό αυτοκίνητο στην Αυστραλία.
Αυτό δεν οφείλεται μόνο στη σχετικά υψηλή του αξία, αλλά παρέχει επίσης μια κατάλληλη εμβέλεια για τους Αυστραλούς μετακινούμενους.Παρέχει επίσης την ανατροφοδότηση που θα λάβουν οι πρώτοι χρήστες, καθώς και την άνεση που χρειάζονται για πρώτη φορά οι ιδιοκτήτες ηλεκτρικών οχημάτων.
Τώρα που έφτασε αυτή η νέα εμφάνιση και λίφτινγκ, εξακολουθούν να ισχύουν αυτοί οι παράγοντες στον ταχέως αναπτυσσόμενο τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων;Οδηγήσαμε ένα Highlander κορυφαίων προδιαγραφών για να το μάθουμε.
Το Kona Electric είναι ακόμα ακριβό, μην με παρεξηγείτε.Είναι αναμφισβήτητο ότι όταν το κόστος της ηλεκτρικής έκδοσης είναι σχεδόν διπλάσιο της ισοδύναμης αξίας καύσης του, οι αγοραστές μικρών SUV θα το περιμένουν συλλογικά.
Ωστόσο, όταν πρόκειται για ηλεκτρικά οχήματα, η εξίσωση αξίας είναι αρκετά διαφορετική.Όταν εξισορροπείτε το εύρος, τη λειτουργικότητα, το μέγεθος και την τιμή με τους ανταγωνιστές του, το Kona είναι στην πραγματικότητα πολύ καλύτερο από όσο νομίζετε.
Από αυτή την άποψη, το Kona είναι πολύ πιο ακριβό από τα βασικά Nissan Leaf και MG ZS EV, αλλά είναι επίσης πολύ φθηνότερο από ανταγωνιστές που προσφέρουν μεγαλύτερη γκάμα, όπως τα μοντέλα Tesla, Audi και Mercedes-Benz.Αυτά τα μοντέλα αποτελούν πλέον μέρος του διευρυνόμενου τοπίου των ηλεκτρικών οχημάτων της Αυστραλίας.
Το πεδίο είναι το κλειδί.Το Kona μπορεί να χρησιμοποιήσει έως και 484 χιλιόμετρα αυτονομίας πλεύσης (στον κύκλο δοκιμών WLTP), είναι ένα από τα λίγα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που μπορεί πραγματικά να ταιριάξει με βενζινοκίνητα αυτοκίνητα μεταξύ «ανεφοδιασμού», εξαλείφοντας ουσιαστικά το άγχος των χιλιομέτρων των προαστιακών μετακινούμενων.
Το Kona Electric δεν είναι απλώς μια άλλη παραλλαγή.Οι προδιαγραφές και το εσωτερικό του έχουν υποστεί κάποιες σημαντικές αλλαγές, οι οποίες τουλάχιστον εν μέρει αναπληρώνουν την τεράστια διαφορά τιμής μεταξύ αυτού και της βενζινοκίνητης έκδοσης.
Η δερμάτινη διακόσμηση καθισμάτων είναι η βασική διαμόρφωση της βάσης Elite, ο πλήρης ψηφιακός πίνακας οργάνων, η οθόνη αφής πολυμέσων 10,25 ιντσών με οθόνη ειδικών λειτουργιών EV, η σχεδίαση κεντρικής κονσόλας τύπου γέφυρας με έλεγχο τέλεξ, θέση ασύρματης φόρτισης και εκτεταμένη απαλή αφή στο Υλικά ολόκληρης της καμπίνας, προβολείς αλογόνου με LED DRL, ηχομονωτικό γυαλί (για την αντιμετώπιση της έλλειψης περιβαλλοντικού θορύβου) και πίσω αισθητήρας στάθμευσης και κάμερα οπισθοπορείας.
Το κορυφαίο Highlander είναι εξοπλισμένο με προβολείς LED (με προσαρμοζόμενα φώτα μεγάλης σκάλας), ένδειξη LED και πίσω φώτα, μπροστινό αισθητήρα στάθμευσης, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα μπροστινά καθίσματα, θερμαινόμενα και ψυχόμενα εμπρός καθίσματα και εξωτερικά θερμαινόμενα πίσω καθίσματα, θερμαινόμενο τιμόνι, προαιρετική γυάλινη ηλιοροφή ή χρώμα αντίθεσης οροφή, καθρέφτης οπισθοπορείας με αυτόματη μείωση της έντασης του φωτός και ολογραφική οθόνη head-up.
Το πλήρες σύνολο των χαρακτηριστικών ενεργητικής ασφάλειας (τα οποία θα συζητήσουμε αργότερα σε αυτήν την ανασκόπηση) είναι η τυπική διαμόρφωση των δύο παραλλαγών, καθεμία από τις οποίες κινείται από τον ίδιο κινητήρα, επομένως δεν υπάρχει διαφορά.
Είναι ενδιαφέρον να δούμε το Elite ή οποιοδήποτε ηλεκτρικό αυτοκίνητο το 2021 με φωτιστικά αλογόνου και υπερβολική θέρμανση καθισμάτων και τροχών, γιατί μας λένε ότι είναι ένας πιο αποδοτικός τρόπος θέρμανσης των επιβατών του οχήματος, μεγιστοποιώντας έτσι την αυτονομία.Πρέπει να κάνετε κράτηση για αυτοκίνητα κορυφαίων προδιαγραφών, αλλά είναι επίσης κρίμα που οι επίλεκτοι αγοραστές δεν θα μπορούν να επωφεληθούν από αυτά τα μέτρα εξοικονόμησης χιλιομέτρων.
Κοιτάζοντας το ηλεκτρικό αυτοκίνητο, το πρόσφατο λίφτινγκ του Kona έχει αρχίσει να αποκτά πιο νόημα.Αν και η βενζινοκίνητη έκδοση είναι λίγο περίεργη και χωρισμένη, η κομψή και μινιμαλιστική εμφάνιση της ηλεκτρικής έκδοσης με κάνει να πιστεύω ότι η Hyundai έχει σχεδιάσει αυτό το είδος λίφτινγκ μόνο για EV.
Τα πρώτα τρία τρίμηνα είναι εντυπωσιακά, χωρίς προφανώς τα χαρακτηριστικά του προσώπου και η εμφάνιση ταιριάζει καλά με το νέο ήρωα χρώμα "Surf Blue".Μερικοί άνθρωποι μπορεί να πιστεύουν ότι η οικολογική εμφάνιση του EV από κράμα 17 ιντσών είναι λίγο αδέξια και πάλι, είναι κρίμα που οι προβολείς αλογόνου εξαφανίζονται από το φουτουριστικό σχεδιαστικό σημείο της Elite.
Στο θέμα της φουτουριστικής σχεδίασης, το εσωτερικό του ηλεκτρικού αυτοκινήτου Kona δεν διακρίνεται σχεδόν καθόλου από το βενζινοκίνητο μοντέλο.Λαμβάνοντας υπόψη τη διαφορά τιμής, αυτά είναι καλά νέα.Η μάρκα όχι μόνο υιοθετεί μια πλωτή σχεδίαση κονσόλας «γέφυρας» και είναι διακοσμημένη με τα πιο προηγμένα μοντέλα χειριστηρίων τέλεξ, αλλά και αναβαθμίζει ολόκληρο το υλικό για να δημιουργήσει ένα καλύτερο περιβάλλον καμπίνας.
Τα ένθετα της κάρτας της πόρτας και του ταμπλό είναι κατασκευασμένα από υλικά μαλακής αφής και πολλά φινιρίσματα έχουν βελτιωθεί ή αντικατασταθεί με σατέν ασήμι για να βελτιώσουν την ατμόσφαιρα της καμπίνας και το εξαιρετικά ψηφιοποιημένο πιλοτήριο το κάνει να αισθάνεται τόσο προηγμένο όσο κάθε ηλεκτρικό αυτοκίνητο.
Με άλλα λόγια, δεν έχει τον μινιμαλισμό του Tesla Model 3 και μπορεί να είναι πιο κατάλληλο για αυτό, ειδικά όταν πρόκειται για την προσέλκυση ανθρώπων από κινητήρες εσωτερικής καύσης.Η διάταξη και η αίσθηση του Kona είναι φουτουριστική, αλλά οικεία.
Η Hyundai Motor έχει κάνει ό,τι μπορούσε για να εκμεταλλευτεί την ηλεκτρική βάση της Kona.Τα μπροστινά καθίσματα είναι εκεί που μπορείτε να νιώσετε περισσότερο αυτό, επειδή η νέα κονσόλα bridge της μάρκας επιτρέπει έναν τεράστιο νέο χώρο αποθήκευσης από κάτω, εξοπλισμένο με υποδοχές 12V και υποδοχές USB.
Παραπάνω, εξακολουθούν να υπάρχουν οι συνηθισμένοι χώροι αποθήκευσης, όπως ένα μικρό κουτί υποβραχιόνιου κεντρικής κονσόλας, μια μεσαίου μεγέθους διπλή ποτηροθήκη και ένα μικρό ράφι αποθήκευσης κάτω από τη μονάδα κλιματισμού με την κύρια υποδοχή USB και τη βάση ασύρματης φόρτισης.
Κάθε πόρτα έχει μια μεγάλη σχάρα για μπουκάλια με μια μικρή υποδοχή για την αποθήκευση αντικειμένων.Διαπίστωσα ότι η καμπίνα του Highlander είναι πολύ ρυθμιζόμενη, αν και αξίζει να σημειωθεί ότι τα ανοιχτόχρωμα καθίσματα στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας είναι διακοσμημένα σε σκούρα χρώματα όπως τζιν στην πλευρά της πόρτας της βάσης.Για πρακτικούς λόγους, θα επέλεγα ένα πιο σκούρο εσωτερικό.
Το πίσω κάθισμα είναι μια λιγότερο θετική ιστορία.Το πίσω κάθισμα του Kona είναι ήδη σφιχτό για ένα SUV, αλλά η κατάσταση εδώ είναι χειρότερη επειδή το πάτωμα έχει ανυψωθεί για να διευκολύνει την τεράστια μπαταρία από κάτω.
Αυτό σημαίνει ότι τα γόνατά μου δεν θα έχουν μικρό κενό, αλλά όταν ρυθμιστούν στη θέση οδήγησης (182 cm/6 πόδια 0 ίντσες ύψος), τα σηκώνω στη θέση που βρίσκονται απέναντι από το κάθισμα του οδηγού.
Ευτυχώς, το πλάτος είναι εντάξει και η βελτιωμένη απαλή επένδυση συνεχίζει να επεκτείνεται μέχρι την πίσω πόρτα και το πτυσσόμενο κεντρικό υποβραχιόνιο.Υπάρχει επίσης μια μικρή θήκη για μπουκάλια στην πόρτα, η οποία ταιριάζει ακριβώς στη μεγάλη δοκιμαστική φιάλη των 500 ml, υπάρχει ένα εύθραυστο δίχτυ στο πίσω μέρος του μπροστινού καθίσματος και ένας περίεργος μικρός δίσκος και υποδοχή USB στο πίσω μέρος της κεντρικής κονσόλας.
Δεν υπάρχουν ρυθμιζόμενοι αεραγωγοί για τους πίσω επιβάτες, αλλά στο Highlander, τα εξωτερικά καθίσματα θερμαίνονται, κάτι που είναι ένα σπάνιο χαρακτηριστικό που συνήθως προορίζεται για πολυτελή αυτοκίνητα υψηλής ποιότητας.Όπως όλες οι εκδόσεις Kona, το Electric διαθέτει δύο σημεία στήριξης παιδικών καθισμάτων ISOFIX σε αυτά τα καθίσματα και τρία επάνω πρόσδεση στο πίσω μέρος.
Ο χώρος αποσκευών είναι 332L (VDA), ο οποίος δεν είναι μεγάλος, αλλά δεν είναι κακός.Τα μικρά αυτοκίνητα (βενζίνης ή άλλα) αυτής της κατηγορίας θα ξεπεράσουν τα 250 λίτρα, ενώ ένα πραγματικά εντυπωσιακό παράδειγμα θα ξεπεράσει τα 400 λίτρα.Σκεφτείτε το ως νίκη, έχει μόνο περίπου 40 λίτρα στην έκδοση βενζίνης.Εξακολουθεί να ταιριάζει στο σετ αποσκευών επίδειξης CarsGuide τριών τεμαχίων, αφαιρέστε τη σχάρα δεμάτων.
Όταν χρειάζεται να έχετε μαζί σας ένα δημόσιο καλώδιο φόρτισης, όπως εμείς, το πάτωμα αποσκευών είναι εξοπλισμένο με ένα βολικό δίχτυ, κάτω από το δάπεδο υπάρχει κιτ επισκευής ελαστικών και ένα προσεγμένο κουτί αποθήκευσης για το καλώδιο φόρτισης της πρίζας (περιλαμβάνεται).
Όποια ηλεκτρική παραλλαγή Kona κι αν επιλέξετε, κινείται από τον ίδιο σύγχρονο κινητήρα μόνιμου μαγνήτη που παράγει 150 kW/395 Nm, ο οποίος κινεί τους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός κιβωτίου ταχυτήτων «μείωσης» μονής ταχύτητας.
Αυτό ξεπερνά πολλά μικρά ηλεκτρικά αυτοκίνητα και τα περισσότερα μικρά SUV, παρόλο που δεν έχει την απόδοση που προσφέρει το Tesla Model 3.
Το σύστημα αλλαγής ταχυτήτων του αυτοκινήτου παρέχει αναγεννητικό φρενάρισμα τριών σταδίων.Ο κινητήρας και τα σχετικά εξαρτήματα βρίσκονται στο χώρο του κινητήρα που χρησιμοποιείται συνήθως από την Kona, επομένως δεν υπάρχει πρόσθετος αποθηκευτικός χώρος μπροστά.
Τώρα είναι κάτι ενδιαφέρον.Λίγες εβδομάδες πριν από αυτήν την αναθεώρηση, δοκίμασα το ενημερωμένο Hyundai Ioniq Electric και εντυπωσιάστηκα πολύ με την αποτελεσματικότητά του.Στην πραγματικότητα, εκείνη την εποχή, το Ioniq ήταν το πιο αποδοτικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο (kWh) που έχω οδηγήσει ποτέ.
Δεν νομίζω ότι το Kona θα είναι το καλύτερο, αλλά μετά από μια εβδομάδα δοκιμών σε μεγάλες πόλεις, το Kona επέστρεψε εκπληκτικά δεδομένα 11,8 kWh/100 km σε σύγκριση με τη μεγάλη μπαταρία 64 kWh.
Παραδόξως καλό, ειδικά επειδή τα επίσημα/περιεκτικά δεδομένα δοκιμών αυτού του αυτοκινήτου είναι 14,7 kWh/100 km, τα οποία μπορούν συνήθως να παρέχουν 484 km αυτονομίας πλεύσης.Με βάση τα δεδομένα των δοκιμών μας, θα παρατηρήσετε ότι μπορεί να επιστρέψει αυτονομία άνω των 500 χιλιομέτρων.
Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι πολύ πιο αποδοτικά στις πόλεις (λόγω της συνεχούς χρήσης αναγεννητικής πέδησης) και σημειώστε ότι τα νέα ελαστικά «χαμηλής αντίστασης κύλισης» έχουν σημαντικό αντίκτυπο στη διαφορά εμβέλειας και κατανάλωσης του αυτοκινήτου.
Η μπαταρία της Kona είναι μια μπαταρία ιόντων λιθίου που φορτίζεται μέσω μιας ενιαίας θύρας CCS τύπου 2 ευρωπαϊκού προτύπου που βρίσκεται σε εμφανή θέση στο μπροστινό μέρος.Στη συνδυασμένη φόρτιση DC, η Kona μπορεί να παρέχει ισχύ σε μέγιστο ρυθμό 100 kW, επιτρέποντας 47 λεπτά χρόνου φόρτισης 10-80%.Ωστόσο, οι περισσότεροι φορτιστές στις πρωτεύουσες της Αυστραλίας είναι θέσεις 50 kW και θα ολοκληρώσουν την ίδια εργασία σε περίπου 64 λεπτά.
Στη φόρτιση AC, η μέγιστη ισχύς του Kona είναι μόνο 7,2 kW, φορτίζοντας από 10% έως 100% σε 9 ώρες.
Το απογοητευτικό είναι ότι κατά τη φόρτιση AC, η μέγιστη ισχύς του Kona είναι μόνο 7,2 kW, φορτίζοντας από 10% έως 100% σε 9 ώρες.Θα είναι υπέροχο να βλέπετε τουλάχιστον επιλογές μετατροπέα 11 kW στο μέλλον, επιτρέποντάς σας να προσθέσετε περισσότερη εμβέλεια στα βολικά σημεία ανταλλαγής που εμφανίζονται κοντά στο τοπικό σούπερ μάρκετ μέσα σε μία ή δύο ώρες.
Αυτές οι ηλεκτρικές παραλλαγές υψηλών προδιαγραφών δεν έχουν συμβιβασμούς όσον αφορά την ασφάλεια, και οι δύο έχουν αντιμετωπιστεί πλήρως από το σύγχρονο «SmartSense».
Τα ενεργά στοιχεία περιλαμβάνουν αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης ταχύτητας αυτοκινητόδρομου με ανίχνευση πεζών και ποδηλάτων, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας με προειδοποίηση αναχώρησης λωρίδας, παρακολούθηση τυφλού σημείου με υποβοήθηση σύγκρουσης, προειδοποίηση πίσω διασταύρωσης και πίσω αυτόματο φρενάρισμα, με λειτουργίες στάσης και περπατήματος. προειδοποίηση εξόδου ασφαλείας και προειδοποίηση πίσω επιβατών.
Η βαθμολογία Highlander προσθέτει την αυτόματη υποβοήθηση της μεγάλης σκάλας για να ταιριάζει με τους προβολείς LED και τις ενδείξεις κεφαλής.
Όσον αφορά τις προσδοκίες, το Kona διαθέτει ένα στάνταρ πακέτο διαχείρισης ευστάθειας, λειτουργίες υποστήριξης πέδησης, έλεγχο πρόσφυσης και έξι αερόσακους.Πρόσθετα πλεονεκτήματα είναι η παρακολούθηση πίεσης ελαστικών, ο πίσω αισθητήρας στάθμευσης με ένδειξη απόστασης και ο μπροστινός αισθητήρας στάθμευσης Highlander.
Αυτό είναι ένα εντυπωσιακό πακέτο, το καλύτερο στην κατηγορία των μικρών SUV, αν και θα πρέπει να περιμένουμε αυτό το ηλεκτρικό αυτοκίνητο αξίας άνω των 60.000 $.Δεδομένου ότι αυτό το Kona είναι ένα λίφτινγκ, θα συνεχίσει την υψηλότερη βαθμολογία ασφάλειας ANCAP με πέντε αστέρια που έλαβε το 2017.
Η Kona απολαμβάνει την ανταγωνιστική για τον κλάδο εγγύηση πέντε ετών/απεριόριστων χιλιομέτρων της μάρκας και τα εξαρτήματα της μπαταρίας λιθίου απολαμβάνουν ξεχωριστή δέσμευση οκτώ ετών/160.000 χιλιομέτρων, η οποία φαίνεται να γίνεται το πρότυπο του κλάδου.Αν και αυτή η υπόσχεση είναι ανταγωνιστική, τώρα αμφισβητείται από τον ξάδερφο του Kia Niro, ο οποίος προσφέρει επτά χρόνια/απεριόριστα χιλιόμετρα εγγύηση.
Τη στιγμή που γράφονται αυτές οι γραμμές, η Hyundai δεν έχει κλειδώσει το συνηθισμένο πρόγραμμα υπηρεσιών ανώτατης τιμής για το ενημερωμένο Kona EV, αλλά η υπηρεσία για το μοντέλο προ-ενημέρωσης είναι πολύ φθηνή, μόνο 165 $ ετησίως για τα πρώτα πέντε χρόνια.Γιατί να μην το κάνει;Δεν υπάρχουν τόσα πολλά κινούμενα μέρη.
Η οδηγική εμπειρία Kona EV συμπληρώνει τη γνώριμη αλλά φουτουριστική εμφάνισή του.Για όποιον βγαίνει από μια ατμομηχανή ντίζελ, όλα θα είναι αμέσως οικεία όταν τα δει κανείς πίσω από το τιμόνι.Εκτός από την απουσία μοχλού αλλαγής ταχυτήτων, όλα έχουν την ίδια αίσθηση, αν και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα Kona μπορεί να είναι ευχάριστα και ευχάριστα σε πολλά σημεία.
Πρώτα απ 'όλα, η ηλεκτρική του λειτουργία είναι εύκολη στη χρήση.Αυτό το αυτοκίνητο προσφέρει τρία επίπεδα αναγεννητικής πέδησης και προτιμώ να βουτήξω με τη μέγιστη ρύθμιση.Σε αυτή τη λειτουργία, είναι ουσιαστικά ένα όχημα με ένα πεντάλ, επειδή η αναγέννηση είναι πολύ επιθετική, θα κάνει το πόδι σας να σταματήσει γρήγορα αφού πατήσετε το γκάζι.
Για όσους δεν θέλουν ο κινητήρας να φρενάρει, έχει επίσης μια γνωστή ρύθμιση μηδέν και μια εξαιρετική προεπιλεγμένη αυτόματη λειτουργία, η οποία θα μεγιστοποιήσει την αναγέννηση μόνο όταν το αυτοκίνητο νομίζει ότι είστε σταματημένοι.
Το βάρος του τιμονιού είναι καλό, είναι χρήσιμο, αλλά όχι υπερβολικό, επιτρέποντάς σας να εντοπίσετε εύκολα αυτό το βαρύ μικρό SUV.Το λέω βαρύ γιατί το Kona Electric το νιώθει από κάθε άποψη.Μια μπαταρία 64 kWh είναι πολύ βαριά και η Electric ζυγίζει περίπου 1700 κιλά.
Αυτό αποδεικνύει ότι η Hyundai εστιάζει στις ρυθμίσεις της ανάρτησης σε παγκόσμιο και τοπικό επίπεδο και εξακολουθεί να αισθάνεται υπό έλεγχο.Αν και μερικές φορές μπορεί να είναι ξαφνικό, συνολικά η οδήγηση είναι εξαιρετική, με ισορροπία και στους δύο άξονες και σπορ αίσθηση στις στροφές.
Είναι εύκολο να το θεωρήσουμε δεδομένο, όπως έμαθα όταν δοκίμασα το MG ZS EV την προηγούμενη εβδομάδα.Σε αντίθεση με το Kona Electric, αυτό το μικρό αρχάριο SUV δύσκολα μπορεί να αντεπεξέλθει στο βάρος της μπαταρίας του και στο υψηλό ύψος οδήγησης, παρέχοντας σπογγώδη, ανομοιόμορφη οδήγηση.
Λοιπόν, το κλειδί για να τιθασεύσετε τη βαρύτητα.Πιέζοντας πολύ το Kona θα δυσκολέψει τα ελαστικά να συμβαδίσουν.Οι τροχοί θα γλιστρήσουν και θα υποστρέφουν κατά την ώθηση.Αυτό μπορεί να σχετίζεται με το γεγονός ότι αυτό το αυτοκίνητο ξεκίνησε ως αυτοκίνητο βενζίνης.